刚刚结束的F1某条高速赛道分站赛排位赛阶段，红牛车队排位赛全程保持碾压级竞技状态，两位车手先后在Q1、Q2、Q3三个阶段刷出全场最快圈速，最终由卫冕冠军维斯塔潘以超过0.3秒的优势强势锁定分站赛首发杆位，队友佩雷兹也拿下第二位的发车顺位，实现了排位赛阶段的前排包揽，也让红牛车队在本赛季的杆位总数进一步扩大，拉开了和身后法拉利、梅赛德斯车队的排位赛性能差距。
动力单元与空动配置的针对性调校
这次红牛车队排位赛能跑出远超赛前预期的圈速，核心原因是技术团队针对这条高低速弯衔接占比超过60%的赛道做了专属调校。不同于正赛阶段会预留部分动力输出冗余，排位赛模式下的红牛动力单元直接拉满瞬时输出功率，配合全新升级的尾翼下压力套件，在连续高速弯的出弯速度比第二名的法拉利快了接近7公里每小时。
赛前不少车迷还担心红牛在这条传统意义上对梅赛德斯更友好的赛道会失去优势，但是车队技师在自由练习赛阶段就快速捕捉到了轮胎抓地力的变化规律，没有走对手们普遍选择的硬胎试跑路线，反而集中精力用软胎打磨圈速节奏，相当于从练习赛阶段就把所有资源倾斜到红牛车队排位赛的备战目标上。
双车手的轮换与分工逻辑
这次排位赛红牛车队没有出现过往几站偶尔出现的车队指令干扰，体育品牌两位车手的出场和刷圈安排完全是独立并行的。Q1阶段佩雷兹率先出场扫清赛道上的橡胶颗粒，给身后的维斯塔潘留出更干净的行驶线路，Q2阶段两人分别搭载不同配方的软胎测试极限抓地力，互相分享走线细节。
进入决出头名的Q3最后飞驰圈，佩雷兹率先完成冲线刷出暂时的最快成绩，给还没出场的维斯塔潘施加了足够的节奏参考，后者在最后一圈直接把多个弯角的走线推到极限，最终把杆位成绩又往上提了0.2秒，完全不给身后的对手留反超的空间。
直接竞争对手的状态差距
对比红牛车队排位赛的满状态发挥，身后的两大传统强队这次都暴露了明显的短板。法拉利车队的勒克莱尔在Q3阶段出现了轻微的转向过度失误，损失了接近0.2秒的圈速，最终只能排在第三位发车，梅赛德斯车队的两位车手更是连前四都没能挤进去，排位赛的最快圈速比维斯塔潘慢了接近0.7秒。
本赛季前半段几站比赛里还能和红牛掰一掰手腕的中游车队阿斯顿马丁，这次更是因为空动套件的调校适配失误，B体育两位车手都没能进入Q3阶段，完全失去了向红牛发起挑战的资格，整个排位赛的竞争格局几乎变成了红牛车队的内部练习赛。
杆位结果对正赛走势的实际影响
拿下首发杆位之后，红牛车队相当于直接掌握了正赛阶段的绝对主动权。这条赛道的超车难度在全年所有分站里排在前三，从第一位发车的维斯塔潘几乎不会被身后的对手在第一弯就完成超越，只要起步不出现重大失误，就能直接按照自己的节奏推进比赛，甚至可以提前拉开差距保护轮胎，为后续的进站策略留出更多调整空间。
对于车队年度总冠军的争夺来说，这次包揽前排发车的结果也让红牛进一步扩大了车队积分的领先优势，哪怕正赛阶段出现安全车之类的不确定因素，两位车手也能凭借靠前的发车顺位稳稳拿住大量积分，把身后对手的追赶希望进一步压缩。
不少业内评论员都表示，照红牛车队排位赛现在的稳定发挥状态，本赛季剩余的多站比赛里，他们很有可能继续把杆位纪录的数字往上刷新，几乎没有其他车队能在短时间内追上他们的调校和车手配合的综合优势。
